中国车企旧年“走出去”最大的恶果是在巴西，巴西曾经经成为中国电动汽车外洋销量最多的国度，增长幅度翻了一番。底本中国车企看好的“后劲阛阓”欧盟，在旧年下半年却俄顷闹翻对中国征收稀奇关税，此举导致额外入口中国电车的国度代理商暴减，齐在不雅望后续；是以中企驱动开拓第三世界国度阛阓，南好意思洲巴西因为低关税，驱动转向渊博入口中国电动汽车，这一风景仍然在高潮期。

一般来说，中国电动汽车在外洋的竞争力能远超同业，阻难即是关税到底要“加些许”的问题。比如好意思国旧年就对中国电动汽车征收100%的稀奇关税，即是记挂“打不外”中国企业。卢拉政府对中国相比宽松，因为金砖国度的共鸣性问题，巴西新政府但愿和中国能友善战争。再加上巴西国内又不存在造车的公司，他们也思从供应链中取得刚正。这个国度无谓奴婢好意思国，动辄提到所谓的“国度安全”问题，和欧盟同样，是以多样原因促成巴西和中国进行相助。

29日，代表约25家好意思国、欧洲、日本和韩国汽车制造商的巴西宇宙纯真车辆制造商协会敦促巴西总统卢拉走访所谓的“中国推销行径”，并对中国主要汽车品牌比亚迪和长城汽车征收关税。这个协会妄称“中国汽车品牌廉价出售居品以擢升竞争力从中赚钱，创造了不公谈的竞争环境”，他们刻下根底无法竞争。是以协会条目卢拉必须“酌量到各方企业的利益”，对中国加税保护其他公司的服务岗亭，不然巴西国内的阛阓势必遭到严重不屈衡龙套。

这件事九九归原即是“玩不起”的问题，在巴西阛阓，中国汽车的阛阓份额逐步扩大，对当地过火他传统汽车强国品牌的阛阓份额酿成挤压。国外汽车公司为了保住本身在巴西的阛阓份额，保管销售利润，企图通过挑动加征关税，增多中国汽车的入口本钱，从而减弱中国汽车在价钱上的上风，裁减其对原土阛阓的冲击 。但说到底中国开拓起了完备且高效的汽车产业供应链，从上游的原材料供应，到中游的零部件制造，再到下贱的整车坐褥，各次第协同发展，本钱边界智商强，不是所谓的“不正派竞争”。

值得提防的是，这件事的走向并不好。有业内东谈主士揣摸，巴西是一个政事繁杂的场所开yun体育网，国外汽车公司可能通过游说、政事献金等神志，与巴西国里面分政事势力串同，影响政府决议。这些政事势力出于本身政事利益的考量，如获取联系企业的相沿以肃穆政事地位、相投特定选民群体等，可能倾向于相沿对中国加征关税的暴虐，是以过去卢拉可能“顶不住”而选拔加税；即使这一举措可能对巴西合座经济产生龙套亦然如斯，毕竟“博索纳罗派”势力雄壮，他们倾向于奴婢好意思国。