无东谈主想到，智能驾驶的波涛竟如斯迅猛地席卷而来。春节刚过，价钱战的人烟连天到智能驾驶的热烈苦战，车市竞争不用停。长安、比亚迪掀翻了新一轮的车市竞争——智驾战。长安发布天枢智驾，比亚迪发布天使之眼，不仅标记着全民智驾期间的加快到来，更预示着 2025 年将成为全民智驾的枢纽之年。

比亚迪发布的天使之眼 ABC，径直把智驾门槛拉至 10 万以下，海鸥中配版售价 7.88 万元就配了高阶智驾，无异于把智驾卖出白菜价。比亚迪鼓励智驾平权恰如王传福在会上说谈，好技能就应该东谈主东谈主可享！

统一时刻，深蓝焕新的深蓝 L07、深蓝 S07 相似作念到了"加量价更低"，进一步把智驾门槛拉到 14-15 万级，还有昨年就已把带激光雷达的高阶智驾拉到 15-16 万级的埃安，皆是全民智驾的普及者之一。

绝不客气地说，本年其他车企如不在智驾上迈出更大的动作，确信又将在新一轮的竞争中处于下风，迟缓逾期于东谈主。不错预感的是，智驾波涛远超公共的预期，竞争的常态化和热烈进度将更为严峻。

虽然，不得不说的是，现时智驾的话题炒得很热，当然也存在部分车企借智驾蹭热度和流量的行为。另一方面，针对全民智驾究竟有公共遐想的完好，面前各方意见不一，争议抑止。

余承东在个东谈主微博说谈："智能驾驶，强迫能用与好用并安全，是饱和不同的田地！就像打电话有网就行，上网就需 5G！这便是为什么许多东谈主说华为鸿蒙智行是断代率先！本月将为公共揭晓尊界的中枢黑科技，总共看见灵敏出行的改日！"

不可否定，智驾话题的争议太大了，就连车企高管都下场抒发不同的成见。兵哥合计，智驾达到什么样的水平、车企如何联勤劳量处置智驾阻滞等争论，若是成心于鼓励智驾向更高阶发展，各抒己见自己便是跨越，而粗放为了流量蹭热度，则另当别论。

智驾存在中间值吗？

回到智驾的智能化进度上，余承东站在用户使用的角度，想要抒发照实是车企无可避让的问题，智驾究竟是否存在中间值？施行情况便是，智驾委果分三六九等，当今市面上有部分车企推出的高阶智驾委果华而作假，噱头更足实用性不彊，而华为智驾委果是面前行业的第一梯队水平，无可争议。

对于鼓励智驾平权，站在部分车企的角度，或然它们合计，智能好不好用不是现时阶段的中枢点，最枢纽的是抢智驾语言权，拦截新势力对智驾语言权的把持，让新动力车的竞争再次转头到品性、工艺、安全等用户最为善良的中枢基本面。

恰是基于抢智驾语言权的角度想考，智驾或者率会迈入春秋战国的强大期。虽然，也不否定有部分车企宁遗勿滥，造好智驾再上车；而有的车企兴许坚合手创业论那一套，岂论智驾有多烂，蹙迫的是先上车，就算运行作念得稀巴烂，亦能通过快速迭代，经由 3-5 年或 10 年迭代到智能可靠的阶段。

不可否定，面前繁密车企推出的高阶智驾照旧强大不皆，致使和车企宣传的大径相庭，体验下来可能便是智障而非智驾。

近两年跟着智驾的兴起，咱们爱车兵团也连忙跟进智驾选题和作念广大的测评，2023 年于今对新动力车的智驾测试不少于 100 辆，其中全平台影响力颇大的如 2023 年的季度选题《最强智驾》，2024 年度车智驾挑战测试，以及于今仍在坚合手作念的《夜间智驾》节目等等，毫无疑问兵哥对现时车市上的智驾有更长远的意会，有兴味不错搜索关联评测进一步了解各家的水平。

智驾普及的意旨是什么？

坦直讲，现时车市多数的高阶智驾都不如何靠谱，若是再重迭下雨天、夜间、拥挤路段等相称规环境，智驾体验可能还要折上折，致使远比余承东所称的"强迫用"还不胜。还有便是，车企宣传的些许公里 0 接管等，致使险些接近 L3 级的智驾智力，本体上都莫得太多的参考价值。

基于安全的角度考量，有东谈主合计余承东内涵的是比亚迪高举智驾旌旗，兵哥倒不这样合计，公共的情景不妨再大一些，余承东想要抒发的是对智驾安全理当报有敬畏之心。兵哥深以为然，算作行业内的从业东谈主员，站在用户的角度，余承东的抒发并无失当。

比亚迪推出的天使之眼分 ABC 三大类就能诠释一切，配三颗激光雷达天使之眼 A 则用在仰望车型上，配三颗激光雷达的天使之眼 B 则用在腾势、比亚迪中高端车型上，而天使之眼 C 的纯视觉决策则利用在 10 万级的主流车型上。

深蓝的操作相似如斯，配华为乾崑智驾则配在中高配版车型上，而自研的智驾则放在中低配车型，由此也说奢睿驾是分等第和优劣的。换句话说，在车企账目里，智驾是明码标价，一分钱一分货，亘古不变的真谛。

那回到用户使用的角度，车企高举智驾普及的旌旗纵欲宣传，是否犹如大开潘多拉魔盒，让铺张者在宽泛用车中容易暧昧智驾的使用界限。毕竟智驾关乎算力和适用场景，如只可在高速使用的高阶智驾，算力能否自在复杂博弈场景的需求？识别智力能否自在雨雪大风等恶劣天气的需求？

因此，若是把时刻线拉长，智驾普及毫无疑问是一个件善事，亦是发展的趋势。但从现阶段来看，车企高调宣传智驾，致使把一些只可自在高速领航的功能也宣传为高阶智驾，某种进度上可能会让铺张者对智驾产生盲目信任，反而教学了交通事故发生的风险，不靠谱的智驾有可能成为交通事故的盘曲制造者。

兵哥在屡次开启智驾功能时深有体会，智驾开启时雷达或录像曾出现过误判，导致识别不准，车辆倏得急刹车或不刹车。还有开启智驾决策太 LOW，变线超车却聘请跟车行驶，汇入车谈却不敢博弈，导致智驾开还不如东谈主开。

一言以蔽之，除了华为等一些第一梯队的智驾，市面上许多智驾并不熟谙，体验远莫得遐想中的那般好用。

岂论如何说，智驾普及最大的意旨，便是鼓励智驾"从 0 到 1 "的突破，让庸碌铺张者花更少的预算也能在特定的场景享受到智驾服从，就算现阶段智驾不行全面替代东谈主驾驶，但比如在高速拥挤、或高速领航时，或资料行驶疲惫的时候，智驾能援手驾驶员开车，给安全加一份保险，这或然便是智驾普及的意旨。

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