在电动化波澜中，大家汽车似乎终于按下了“快进键”。那台被称为“e-Up!精神承袭者”的初学电动车，ID.1，行将成为这家德国巨头的一次重要窥察：它不仅将以2万欧元傍边的订价冲击廉价市集，更将成为大家汽车“以中国速率造车”的第一台样本。四肢这场转型加快的开篇之作，ID.1背后的深嗜开yun体育网，远不啻是一台小车。
一场廉价电动车的欧洲解围
ID.1的起点其实很简便——重新夺回大家汽车在城市代步车鸿沟的语言权。在e-Up!停产、雷诺 Twingo 行将相沿转头、斯泰兰蒂斯与中国零跑联手推9万元电车的节点，大家汽车不再巧合间不错奢侈品。
设想上，ID.1天然仍是尺度的两厢造型，但比较e-Up!更大、更当代。其参考的ID. Every1主见车展现出大家汽车最新的审好意思主见：更平滑的线条、更亲切的造型、更求实的技能配置。它不会成为秀场上的主角，却会是宽泛东说念主电动化动身的第一步。
在能源上，大家汽车为ID.1配备了一台94马力的先行者单电机，最高时速约130公里/小时，WLTP工况下续航250公里起跳。即便放在德国高速上也不至于拖后腿。而一朝用户需要更高续航，也会有更大电板的版块供选。
更弥留的是它的价钱：21500好意思元（或2万欧元）的起售价实在锁定了一个尚未被充分温顺的市集区间——这恰是比亚迪、达契亚、雷诺等敌手正在虎视眈眈的空间。
加快树立的中国启示
比较产物自身，大家汽车在ID.1上作念出的树立经由变革，更值得行业深念念。传统50个月的树立周期被压缩至36个月，这在一向以严谨著称的大家汽车体系中，实在是一次“文化地震”。
“咱们是在干预丛林之前，先把锯子磨利了。”大家汽车ID.1名堂首席工程师托马斯·卡姆拉说。他以为，经由重塑的重要在于三个词：念念维样式、器用升级、AI加握。通过更高效的名堂组织、敏捷树立经由以及对仿真和数字原型的依赖，ID.1已矣了“不削减质料前提下的快节律”。
中国敌手们的节律光显让大家汽车感到了压力。比亚迪、零跑、哪吒等新势力品牌已已矣24个月乃至更短的树立周期。在这少量上，大家汽车也不再夷犹，ID.1即是其初次全面推行“快节律”的中枢名堂。
比较往日雷同外包的树立模式，ID.1实在是王人备由大家汽车沃尔夫斯堡团队“屋内完成”，将硬件、软件、制造、测试等重要神气一体化解决，这为名堂提速提供了基础，也为后续产物复用训诫。
畴昔，大家汽车但愿将“36个月”变成新常态，而东说念主工智能则是进一步压缩时间的钥匙。
ID.将更名
不仅是节律的变化，大家汽车也顽强到，ID.1不是一台“孤岛”。在品牌维度，这家公司正试图拆掉电动车与传统之间那堵墙。
一项大要不太被防范到的调遣正在酝酿：大家汽车指标从2026年起，渐渐取消“ID.”这一系列定名，将新电动车重新纳入传统序列，举例“Polo”、“Lupo”，以致是带有性能图腾意味的“GTI”。大家汽车品牌董事会成员Martin Sander在采访中明确暗意，大家汽车电动车将调遣定名体系，ID.2 all和ID.Every1主见车在量产时将不会沿用这些名字。
原因很简便： bZ（丰田）、ID.（大家汽车）这类混合着字母和数字的定名计策，天然承载着“向畴昔驱驰”的愿景，却也让不少蹧跶者感受到生分、割裂以致“杂牌感”。在品牌由衷仍是影响购买有打算重要的今天，这种定名计策的冷感，正在被主机厂集体反念念。
天然当初大家汽车干预中国市集，好多车型选用了好多音译和原土化的定名样式，比如宝来、迈腾、高尔夫、帕萨特、朗逸等但这些车型早依然过恒久市集千里淀依然变成辨识度和高大的标签。而现在的情况是，大家汽车在新能源鸿沟别辟门户，打造一套新的定名样式，既枯竭原土化的亲近感，蹧跶者还搞得稀里糊涂，导致传统用户群体接收度低。
ID.1，仅仅第一步
从ID.1起先，大家汽车依然计算了一整套的廉价电动产物：2026年推出的ID.2all将提供450公里续航和20分钟快充，电动高尔夫、GTI系列等也已在鼓吹之中。而在中国市集，大家汽车已携抄原土力量同步鼓吹三款主见新车：ID.ERA、ID.EVO和ID.AURA，区分阴私增程、800V纯电和紧凑级三大主见，2026年聚会上市。
这一切动作都在标明：大家汽车不再将“转型”视作一句冉冉鼓吹的标语，而是启动动真格。也许ID.1不会成为全球最畅销电动车，但它很可能是大家汽车最弥留的一台新车。
它是大家汽车在欧洲重启“实用主义”的标志开yun体育网，是对中国式树立速率的学习适度，是品牌定名和性能信仰转头的起点——更是一个明服气号：大家汽车，终于不再徜徉了。