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十年前，特斯拉向第一批中国用户托付了售价 70 万以上的 Model S，那是其时豪华电动汽车的独一聘用。

洽商词，跟着中国新能源汽车市集越来越进修，电动化早已攻入了豪华车的土产货。

钛媒体 App 梳理豪华品牌 10 月市集占有率数据发现，自主豪华高端品牌的市集占有率一经略高于海外豪华品牌。尤其是自主品牌的高端畅销车险些都是新能源车型，而合股豪华品牌则还所以燃油车为主。

破钞者聘用变多的同期，中国也成为了内行电动车行业竞争最高傲的市集。自主品牌为了抢下更多阵脚，不停强攻。BBA 再也没谁能够一家独大，竞争也从此前的碾压式变成了欺压的贴身战。

前不久，自主品牌祯祥旗下的极氪和领克文告整合，成见直指 BBA 大本营——超过 BBA 等传统头部豪华品牌，在新能源时间打造一个年产销量百万级的高端豪华新能源汽车集团。

华泰证券在近期一份敷陈中暗意，分价钱带看，10-15/15-30/30 万元以上市集分辩处于自主替代的后半段、尖锐化阶段和加速替代阶段。

市集的方法被冲破和重塑，接下来什么才是决定电动化时间豪华的新规律？跻身其中的参与者又怎样智力拿到入场券？

BBA告别"躺赢时间"

经过十多年的发展，新能源汽车从领先的"小众居品"缓缓成长为市集的"中坚力量"。

乘联会数据露馅，2024 年前 10 个月，新能源汽车销量达 975 万辆，同比增长 33.9%。10 月新能源汽车零卖浸透率为 52.9%，浸透率已皆集四个月突破 50%。

这也意味着，经过初期无序、重复、碎屑化的竞争，接下来中国新能源汽车的竞争愈发横暴。车企们为了活命和市集份额，不得不加速寻找"增量"的步骤。

在汽车行业的竞争方法中，豪华高端市集一直是各大品牌争夺的焦点。少见据露馅，当前国内汽车市集 20 万元以上是主要增量市集之一，占比约为 25% 傍边。

昔日，20 万元以上的市集中，传统豪华品牌 BBA 占据主要脚色。但跟着自主品牌强攻，合股品牌在中国汽车市集的份额出现下滑。

乘联会数据露馅，2024 年 1 至 10 月，德系、好意思系、日系、韩系品牌的市集份额分辩为 14.9%、6.5%、11.2% 和 1.6%。

具体看 BBA（飞驰、良马、奥迪）的事迹，本年前三季度，飞驰在华累计销量为 51.22 万辆，同比下滑 10.2%。单看第三季度，其销量为 17.07 万辆，同比下滑 12.9%，为该季度单一市集中的销量最大跌幅。良马前三季度在华累计销量为 52.4 万辆，同比下滑 13.1%；第三季度托付 14.77 万辆，同比下滑近三成。奥迪前三季度托付约 47.72 万辆，较前年同期下落 8.5%。第三季度，奥迪的托付量为 15.75 万辆，同比下滑 19.63%。

直白少许说，传统豪华汽车品牌躺赢时间限制了。在新能源转型的历程中，第一因素即是油电切换，但新能源转型迟缓让传统豪华汽车品牌错失时遇，而这也恰正是新品牌崛起的绝佳窗口。

在油电切换的历程中，除了纯电以外，另一个增量市集即是插混。凭证乘联会数据，中国活着界插电混动份额发达抓续走强，2023 年高潮到 69% 的水平，2024 年 1 月 -9 月达到 78% 的超高水平，其中 7 月 -9 月达到 83%。

赢过，才知说念何如获取更大

汽车行业的高傲之处在于，它是一场多维竞争，亦然一场抓久战、鸿沟战。收拢新的增长市集是一个契机，这些契机并不一定频频间刻都有，而是有窗口的，这就历练到组织决议层的通晓。

极氪汽车和领克汽车都是祯祥系品牌。领克 2016 年开辟，极氪开辟于 2021 年，前身为领克汽车的电动汽车工作群。

安灵敏在极氪汽车三季报事迹会上回答称，二者的计谋整合非简便的团结相加，而是两边业务的深度重组。二者将保抓双品牌计谋，相对孤独、互相区隔。

从极氪和领克两个品牌的昔日看，都在各自的战场打过局部构兵，而且打赢过。只须赢过，才知说念接下来何如赢更大。

2017 年 11 月领克首款车型领克 01 上市，不到 6 年突破百万、7 年累计销量近 130 万、当前月销 3 万量级，平均成交价超 17 万，比拟荟萃开辟于 2014 年 -2015 年的蔚小理，领克才是最早摸到累计百万辆鸿沟的"新势力"品牌。

极氪诚然开辟仅有三年多，但在 20 万以上市集达成超 39 万台的累计托付，当前车型价钱区间障翳 20 万 -80 万，多个车型成为细分市集销冠。

极氪 7X 上市 60 天托付超 25000 台

更遑急的是，两边非论是从本领才略、品牌定位上都有互补性。而相互的互补性正巧荟萃在高端豪华和插混两个部分，这亦然两个品牌整合后明天最大的增漫空间。

在能源方法上，领克主要聚焦混动路线，极氪主要聚焦纯电路线。

领克 EM-P 在统统这个词插混市集的市占率超 3.06%，领克 EM-P 家眷的累计销量也接近 25 万台，领克 08 月销破万，领克 07、领克 08 EM-P 双子星双子星第 15 万辆下线，充分展现出领克 EM-P 超等电混在销量上的强势驱动。

领克 EM-P 超等电混

极氪则是在 20 万到 80 万价钱区间的纯电领域完成了居品布局，从极氪 001 到极氪 009，再到极氪 X 和极氪 007，居品矩阵涵盖了从中大型猎装轿跑到豪华 MPV 的多个细分市集。

不外，新能源海浪的冲击下，领克汽车本年推出了首款纯电轿车 Z10，其价钱区间与极氪 001、007 都有所疏导。同期，极氪汽车也出现新的计谋转向，文告将涉足混动汽车领域。

在对领克用户明天购车的调研露馅，有近 60% 的用户对领克的纯电暗意期待；现存的用户中，增换购有 40% 会聘用纯电。整合之后，不错幸免在运营中出现新品在市集上互相竞争的里面矛盾。

从品牌定位上看，极氪定位内行豪华科技品牌，障翳豪华市集，主打"豪华、极致、科技"，就业追求极致体验的用户。

少见据露馅，极氪大都车主来自 BBA 等传统豪华品牌，尤其是极氪 009 的首批大定车主中，来自 BBA 和保时捷的用户比例高达 80% 以上。

领克定位内行新能源高端品牌，障翳高端市集，主打"潮水、怒放、个性"，就业追求品性和个性化的年青态破钞群体。

极氪和领克整合之后，能够提供车型、级别、价钱、能源地点等维度险些全障翳的新能源居品聘用，两个品牌间的用户财富买通，酿成销量和用户的良性互动，酿成道路式闭环。

提前锁定"门票"

跟着中国汽车市集将冉冉进入实足阶段，有分析合计，在 2025 年傍边，中国汽车产业中就会出现分解的再行整合后的新方法。

长安汽车董事长朱华荣曾在 2023 年说，中国有 100 多个乘用车品牌，而真确盈利的电动车品牌也就两三个，明天两到三年，中国市集或有 70% 的品牌濒临关停或并转。

按照此类说法，明天中国汽车市集，销量大致会荟萃在几家头部车企的手中，另外的车企大多是陪跑的，会在横暴的竞争中，倒掉。这也意味着，2025 年可能成为真确的升来源，也可能是失败的运行。

而思要留在"牌桌"上，先决条目即是鸿沟效应。从这个角度，不管蔚来打造乐说念品牌，如故极氪与领克整合，都是同归殊途，用不同的方式扩大企业鸿沟效应，布局明天竞争基础，提前锁定"门票"。

整合后的新极氪汽车障翳的市集空间更大。就中国汽车市集而言，单一品牌达到年销量百万台，梗概需要 5-8 款主力车型撑抓，并障翳多个主流细分市集，合座居品矩阵更有可能达到 10 款以上，以 BBA 为代表的豪华品牌第一阵营，闲隙中国市集年销量 70-90 万台的鸿沟，通常依靠访佛数目的主力车型撑抓。

安灵敏暗意，极氪汽车之前边向的是 25 万元至 50 万元市集，整合之后，市集空间将囊括 15 万元到 80 万元的区间，这意味着极氪科技集团不错障翳中国汽车 60% 傍边的细分市集。

数据露馅，2024 年 1 月 -11 月，领克汽车累计销量 25.94 万辆，同比增长超 33%。极氪汽车 1-11 月托付新车近 19.5 万辆，同比增长 82%。两个品牌相加累计托付量超 45 万辆。

计谋整合后的极氪科技集团，2024 年底就将逾越 50 万台的年销量鸿沟，不管比拟传统车企如故新势力集团，在高端豪华新能源市集，这亦然第一个跨过 50 万台门槛的中国车企，明天也最有可能成为第一个跨过年销量 100 万台门槛的高端豪华中国汽车集团。

除此以外，通过鸿沟效应裁减资本，是汽车领域的通行规定。关于新能源汽车，业界通常防御该逻辑，合计跟着鸿沟的扩大，供应链上的采购资本将孝顺出可不雅的降幅，进而带来盈利空间。

据极氪 CEO 安灵敏测算，领克和极氪当今各自研发进入逾越 100 亿元，明天每年则可从简 20 亿 -40 亿元，研发进入预测不错终了 10%-20% 的资本裁减。另外，双品牌整合后还可终了 5%-8% 的供应链资本裁减，以及 3%-5% 的工场诈欺率陶冶。

鸿沟、资本、本领 ...... 这些上风也将为全新的极氪科技集团在这个内卷时间提供了更多成长妥协围的可能性。除了重复投资、供应链成果等方面不错得到部分改善外，还有但愿经管品牌互搏、售价交叉、里面竞争等问题。

关于统统这个词市集来说，祯祥"双子星"的整合也为自主品牌在电动化时间朝上解围提供了一个全新样本。咱们也但愿这是一个成效的样本。

（本文首发于钛媒体 App） 开yun体育网