（图片开首：摄图网）

7 月 29 日，小米汽车官方发布最新《小米汽车答网友问 ( 第 186 集 ) 》。晓谕面向 SU7 Pro、Max、Ultra 车型推送 1000 万 Clips 版块的小米端到端辅助驾驶系统。这次升级要点优化了高速场景下的领航辅助功能，官方强调其运转清闲性与体感惬意性权贵升迁。值得谨慎的是，小米汽车重申，"辅助驾驶现阶段不是自动驾驶，请环球正确合股和使用关系辅助驾驶功能，确保期间谨慎路况信息，并随时准备限制车辆。"

早在 5 月 4 日，小米汽车官网以及 APP 对新车订购页面进行退换，将"智驾"字眼改名为"辅助驾驶"。行业东说念主士以为，这种定名的退换有助于防备驾驶员对自动驾驶能力产生诬陷，让用户更了了地意识到面前车辆所具备的功能水平，从而正确合股和使用关系辅助驾驶功能。

近日，懂车帝《懂车智真金不怕火场》节目对 36 款热点车型的辅助驾驶系统伸开实测，遮掩高速、城市说念路的 15 类典型事故场景。测试遵守揭示：莫得任何一款车型能 " 满分通关 "。

依据好意思国汽车工程师协会 ( SAE ) 制定的自动驾驶汽车分级法式，自动驾驶从 L0 到 L5 共分为六级。其中，L0 意味着无自动驾驶功能，而 L1 至 L4 则是在特定死字场景下，由系统完成相应的驾驶看成。L2 级辅助驾驶是指车辆不错同期限制转向和加延缓，但驾驶员仍需保抓谨慎力并随时准备吸收，内容是 " 驾驶员援手系统 "，而非 " 自动驾驶系统 "。只须当自动驾驶时候达到 L5 级时，才能完满真的意思上的十足自动化驾驶，在职何情况下齐无需东说念主类干扰。现在，包括小米汽车在内的大多量面向破钞者销售的汽车，其智能驾驶功能处于 L2 级辅助驾驶水平。

数据露馅，我国辅助驾驶市集正阅历高速膨胀：凭据 CAICV 数据露馅，2021 年 L2 级车辆浸透率 23.5%，2022 年达 34.9%，2023 上半年升至 42.4%。

新动力汽车大家杨伟斌指出，面前行业仍处于 " 自动化组合辅助驾驶阶段 "，距离 L4 级 " 高度自动化 " 乃至 L5 级 " 十足自动化 " 仍有深广差距。其中枢瓶颈在于软件测验的场景遮掩度不及——系统需通过海量数据学习日夜、晴雨等不同环境下的驾驶决策，访佛东说念主类驾驶员从凄冷到熟谙的经由。杨伟斌提出，车企应罢职 " 从 L0 到 L5 迟缓鼓吹 " 的时候旅途，幸免特出式发展带来的安全隐患。

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