“可执续航空燃料（SAF）是寰球航空业脱碳的要津。寰球范围内，尤其是欧盟正通过计策鼎力鼓动，中国也在2024年启动部分机场的SAF掺混试点。”海外航空运载协会（IATA）北亚区外事与可执续发展部高等司理邓梁春日前在“发力新动力产业发展新标的峰会”上走漏，对动力化工行业而言，SAF代表一条转型新旅途，机遇与挑战并存。

本年，欧盟和英国已崇拜实践2%的SAF掺混领导，并意见到2030年远离升迁至6%和10%，袒泄漏航空业减排已成为不行逆转的寰球趋势。

据IATA瞻望，尽管2025年SAF产量有望增至200万吨，但也仅占航空公司总燃料破钞的0.7%。这一狭窄比例背后，荫藏着高大的市集空间与转型机遇。从欧盟到中国，王人在通过强制性计策推动SAF发展，为动力化工企业提供了贫困的解围标的。

多位与会东说念主士指出，可执续航空燃料已成为寰球航空业脱碳的中枢旅途，其中中国的SAF试点已进入试验性鼓动阶段。

本年3月19日，国内民航SAF第二阶段试点崇拜启动，北京大兴、成王人双流等4座机场启动对国内航班实践1%的SAF常态化掺混加注，符号着中国航空减排从区域测试迈向世界布局。左证盘算，第三阶段试点将于本年第三季度延迟至世界省会机场，迟缓考据大限度掺混的技艺可行性和供应链踏实性。

尽管远景广大，SAF的发展仍靠近诸多挑战，资本问题是首要禁闭。

多位与会众人指出，刻下SAF产业堕入“鸡与蛋”的困局——航空公司因SAF价钱高、供应不踏实而不敢大限度采购或容或永远使用；坐褥企业因败落明晰踏实的永远需求信号，不肯参加巨资扩建产能。供需两边相互不雅望，产业升级堕入僵局。

霍尼韦尔动力与可执续集团高等业务发展司理卢静走漏：“原料可取得性确乎是制约SAF限度化发展的要津瓶颈，咱们正勤劳于于开采生物资、酒精、甲醇等多种原料旅途。”

突破僵局，需要计策扶助、产业链协同与技艺篡改三方面协力。多位众人以为，政府应制定永远、踏实且可瞻望的计策，为市集传递明服气号。另外，除传统的补贴与税收减免外，还可探索新式融资步地。举例，新加坡推出的搭客燃油附加费机制，通过向乘客收取固定用度并用于结合采购SAF，不仅不错灵验分担资本，也为坐褥商提供了踏实的需求预期。

产业链的纵向整合与勾通一样至关紧要。

据《中国动力报》记者了解，当今航空公司正从被迫的燃料采购方转移为积极的产业投资者，通过设立专项基金、进行股权投资等样式径直参与上游坐褥容貌。此举不仅大约绑定供应，也向市集传递出信心。此外，多家大型航司启动与企业签署永远购买合同，变成“需求定约”，为坐褥商提供收入保险，成为突破不雅望僵局最径直的市集活动之一。

更要津的是突破原料“瓶颈”，即何如杀青降本增效。

与会众人强调，刻下主流技艺阶梯严重依赖毁灭油脂等有限原料，必须加速发展下一代技艺。同期，应推动技艺示范与利用，通过“干中学”不断优化工艺、裁减资本，考据其限度化利用的可行性。

算作行业实践者，河南君恒实业集团生物科技有限公司可执续发展首席众人、首席运营官胡瑞以为，企业投身SAF需具备两大能力：一是技艺阶梯的执续迭代与腹地化适配；二是市集化与盈利能力。他指出，刻下制约SAF扩产的中枢在于原料复杂性，如土沟油要素各异大、催化剂更换通常导致资本高潮。“后续进入者应结合自己资源资质，遴荐符合的原料与技艺阶梯，并具备嘱托市集波动与永远参加的耐性。”

“举座看，刻下民航业靠近重回盈利的要紧挑战，大宗企业仍处于微利或亏蚀情景。在此布景下，尽管SAF试点已启动，航空公司对试点实践仍感压力高大。”邓梁春坦言，“不外不必悲不雅，中国在可执续航空燃料范畴仍具备高大后劲，企业也在积极参加。”

【背负裁剪：李扬子 】

【免责声明】本文仅代表作家本东说念主不雅点开云体育(中国)官方网站，与和讯网无关。和讯网站对文中述说、不雅点判断保执中立，分歧所包含内容的准确性、可靠性或齐全性提供任何昭示或暗意的保证。请读者仅作参考，并请自行承担总共背负。邮箱：news_center@staff.hexun.com