文｜Grace

能源电板边界，固态电板被誉为"圣杯"，亦然公认的能源电板终极决策，咱们能不行简直体验到充电和加油雷同方便的生存，就看它了。

固态电板的平正许多，但亮眼的数据皆存在于 PPT 和实验室里，不管是电板企业如故汽车制造商，夺下这尊"圣杯"的要道，就看谁能领先把固态电板从实验室带入施行寰宇。

这一轮的比拼里，飞奔先举手了。飞奔文牍，本年 2 月基于全新固态电板测试神色打造的测试车开启说念路测试。

几个月前，飞奔才文牍和 Factorial Energy 攀附，将固态电板原型集成到纯电 EQS 测试车中，开启实验室测试。几个月时辰从实验室走向路测，这个速率如实很"飞奔"。

固态电板是个宝

固态电板的优点许多，因为能量密度远超传统液态电板，是以能松驰冲破一千公里的续航门槛，特出油车。还能阻绝液态电解质的线路风险，热沉稳性大幅升迁，安全扫数更高。

固态电解质的沉稳性受环境温度影响小，能带来更宽的责任温度范围，冬季电车续航打折这个事在固态电板这不错简直处治。这种沉稳性还意味着电极材料能承受更多的充放电轮回，电板使用寿命也更长。

终末即是体积更小，车企不错在车身结构上有更多的贯通空间。既然这样优秀，为什么于今莫得大规模量产呢，因为上述提到的高沉稳性，是实验室情景下的理念念成果，要把它大规模量产，还要克服制造工艺难和资本高的问题。

往常很万古辰，固态电板和无东说念主驾驶雷同，是一个好意思好但不切本色的看法，诚然也不扼杀在鼓舞量产的过程中，厂家把它作为营销技能。

因为到底什么才算简直的固态电板，行业莫得调处的圭臬。一般三元锂电板的能量密度在 150-250Wh/kg 之间，表面上能量密度大于 300Wh/kg 的皆不错被称为固态电板，但本色上只属于半固态电板范围。

是以简直的全固态电板，至少能量密度应该大于 400Wh/kg 以上。

飞奔什么水平？

再来看此次飞奔路测的固态电板，接受锂金属阳极，能量密度达到 450Wh/kg，单次充电松驰行驶 1000 公里，妥妥的全固态电板。

这套全固态电板的电芯由 Factorial Energy 提供，这家好意思国电板公司在固态电板边界属于全球 TOP 级，2021 年便运行与飞奔攀附，Stellantis 亦然它的巴搭伙伴。

2024 年 9 月，Factorial Energy 向飞奔录用了接受独到 FEST ®（Factorial 电解质系统工夫）固态平台的锂金属固态电板电芯，那时这亦然锂金属阳极固态电板初度控制于量产车平台上。

除了有 Factorial Energy 的助力，飞奔研发全固态电板还有一个上风，即是 F1 工夫。飞奔有我方的梅赛德斯 -AMG 高性能能源系统公司，专注于 F1 赛车工夫，而关于这些 F1 工夫群众来说，最擅长的即是热料理工夫和极限工况考据体系。

这些关于全固态电板量产至极紧要，无为固态电板在充电时里面材料易膨大，放电时则易镌汰激勉风险。为了粗略在充放电的时候实时对电芯体积变化作念出反馈，飞奔将 F1 工夫团队开发的气动扩充器加入其中，有用升迁电板性能和使用寿命，同期更好地保险出行安全。

在减重、升迁能效方面，飞奔也很有心得，此次他们将被迫电板冷却工夫也加入全固态电板中，电板散热无需寥落的主动冷却部件，能效又有进一步升迁。

是以你看，有了电板边界 TOP 级的靠谱伙伴，还有 F1 赛车边界的工夫积存，这套由梅赛德斯 - 飞奔电板系统工夫中心和梅赛德斯 -AMG 高性能能源系统公司的 F1 工夫群众承接打造的电板系统，才调这样快的登程测试。

卡位赛打响

旧年运行，国表里汽车制造商和电板企业在全固态电板边界的争夺赛，彰着升温了。

日系车企作为最早押宝固态电板工夫的代表，本田和日产皆运行开发试坐蓐线，丰田的高性能全固态电板也取得了日本经济产业省的认定。

国内车企也不甘逾期，广汽初步买通全固态电板全过程制造工艺，瞻望 2026 年将搭载于昊铂车型；旧年广州车展奇瑞亮相了首搭全固态电板的看法车猎风，能量密度超 600Wh/kg。

插足 2025 年，长安发布了能量密度 400Wh/kg 的金钟罩固态电板，运筹帷幄 2027 年量产；比亚迪锂电板 CTO 前不久文牍依然达成了 60Ah 全固态电板量产，运筹帷幄 2027 年批量装车控制。

咱们梳理了国表里主流车企的全固态电板量产鼓舞运筹帷幄表，基本上 2027 年傍边是小批量坐蓐的节点，而简直的大规模量产皆在 2030 年傍边。

在这场固态电板卡位赛中，环球的时辰表皆很一致，然则谁能领先取得冲破，比拼的如故轮廓实力。好音讯是，飞奔依然让咱们看到了全固态电板从实验室走向施行寰宇的晨曦。