欧洲看周详球汽车工业的摇篮，但如今这位大哥正在堕入深深的“本事暴燥”当中。

从昨年11月欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税以来，两边照旧进行了多轮盘问，但欧盟遥远气魄矍铄。本年事首，、祥瑞和上汽施展启动法律讲解方法，将履行反补贴措施的欧盟委员会诉诸欧盟法院。以致连良马、特斯拉和梅赛德斯-飞驰这些跨国车企也向后对欧盟针对中国产电动汽车加征关税拿告状讼。

然则最近事情起了奥密的变化。欧盟买卖专员马罗什·谢夫乔维奇公开闪现中国新能源汽车企业在欧盟投资时“作念好本事转让准备”，辅导中方“本事分享”很进军，是门槛条件之一，以致威迫取舍“管制性技能”以强制推动这一要求。

天然昨年11月欧洲媒体就放出风声，闪现有官员照旧示意过但愿中企自愿交出本事，获取欧洲的补贴，但如斯“昭示”如故头一次。从“关税制裁”转向“本事要挟”策略，背后折射出欧洲对产业竞争力零落的深层畏缩。

从商场份额看，中国电动车产业，从供应链到整车制造皆在快速崛起。宁德期间相连六年蝉联全球能源电板装车量第一，2023年市占率达37%，比亚迪以15.8%紧随其后，中国企业整个的商场份额逾越60%，而欧洲企业占比不及10%。

欧盟销售的纯电动汽车中，20%产自中国，其中、达契亚（雷诺）、良马等品牌占半数以上，但中国自主品牌份额正在捏续高涨，展望到2027年将会攀升至20%。

商场份额增长的背后是中国电动车产业正让欧洲堕入“本事追逐”的窘境。

如故以能源电板为例，中国企业的磷酸铁锂电板能量密度已达230Wh/kg，远超欧洲180Wh/kg的水平，且资本比欧洲低20%以上。宁德期间在德国图林根州的工场产能占欧洲能源电板总产能的25%，并诡计进一步扩产至100GWh。

中国限制着全球70%的稀土索求本事、45%的锂资源加工才略，以及60%的钴资源供应链。

中国的石墨负极材料产能占全球90%，电解液中枢因素六氟磷酸锂的全球供应，全球、良马等德国车企40%的零部件采购，相似依赖中国厂商。

欧洲传统车企天然皆专门加速电动化转型，但一方面是中枢本事与资本限制才略仍过期于中国，欧洲电动车坐蓐资本比中国高40%。

另一方，巨轮强行提速掉头，带来更多的负面影响。全球、奥迪为了电动化转型和降本，不得不关闭欧洲原土的工场，导致数万丢掉饭碗的职工以歇工阵势抗议；飞驰以致不吝开出高价劝退职工，以此达到降本的蓄意。车企在竞争中还不得不探讨民间情谊。

欧盟加征关税，本意是截止中国电动车进入欧洲商场，保护原土车企，为转型赢得时辰，但成果浑家当军。2024年四季度中国电动汽车在欧洲商场份额不降反升至3.9%，且欧洲车企纷纷运转加速与中国车企开展协作，暴透露关税策略的失效。

欧洲最大电板制造商Northvolt因产能不及苦求歇业，Stellantis转而投资宁德期间在西班牙建厂，更体现出目下欧洲新能源汽车产业链的脆弱性。想要加速转型方法，但目下欧洲的原土商场体量和社会环境皆无法救济。

况且中国在固态电板、氢燃料电板等下一代本事研发插足占全球40%，专利数目最初西洋。这意味着，即使欧洲目下想发力，也难以其后居上。十年前欧洲光伏产业的败局，又将在汽车产业重演。

是以，谢夫乔维奇的“本事转让”要求，内容是但愿通过强制协作填补欧洲在电板、智能驾驶等边界的短板。看上去颇有些过去中国“以商场换本事”的意思意思，只不外欧洲的策略不是“换”，而是“敲诈”。

欧盟的“本事敲诈”实为双重策略：既截止中国整车出口，又通过本事壁垒禁锢中国产业链在欧洲的原土化膨胀，从而保管对商场的限制权。值得警惕的是，具体的“霸王条件”可能照旧在酝酿中，据《金融时报》线路，欧盟诡计将本事转让与清洁能源补贴经历系结——想要赢得欧洲的补贴，中企必须与欧洲厂商分享专利。

然则，目下中方照旧明确闪现“莫得任何企业会拿中枢本事作念往复。”欧洲这种“既要商场又要本事”，既要中国企业的钱，又回顾着中国的本事的策略，难以生效。

在电动车边界，中国已从“奴隶者”变为“领跑者”，而欧洲仍困于传统制造上风的旅途依赖。这场博弈的结局或将考据一个历史规定：本事封闭反而成为转变的催化剂。销毁零和念念维，转向互利协作，智力掀开新的时事。

欧洲若不行正视实际，终将在这场新能源革掷中沦为碎裂。（文/优视汽车 老炮 ）

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