发布日期：2025-07-19 12:23    点击次数：87

行为一个以新势力身份入局的全新车企，零跑的发展速率出乎了不少东谈主的料念念。品牌旗下的第一个爆款居品——C11，迄今为止依然卖出了超越20万台。而最新上市的B10，更是创造出了48小时内刷出超3.1万台订单的战绩，成为了10万元纯电SUV中的镇定级居品。能获取这么的收成，零跑到底是怎么作念到的呢？

在疆哥看来，除了“半价理念念”的品价比标签以外，更深层的原因，简略在于零跑行为一个新势力，关于“长久目标”的爱好——既用“价廉物好意思”迷惑新用户，又以新势力私有的上风来留下老用户。

要知谈，零跑在B10上市之际，同步推出了包括给老车主的智驾职权包退费、应承老用户的OTA计较等一系列战略。这些举措，皆在剑指一个汽车行业里的“老浩劫”问题——老用户的职权。

传统车企的“千里默资本”：为何不肯为老用户买单？

在汽车行业，老用户的职权，永辽远于一个狼狈的地位。凭据一些第三方投诉平台的数据，2023年“车企OTA应承未完了”的投诉量同比增长200%，部分品牌以致因硬件截止径直宣告老车型“断更”。传统车企对此的魄力大宗是“推聋做哑”，这里有着许多深档次的原因。

在工夫上，传统车企居品的电子电气架构，多为散布式商量，各功能模块由不同供应商提供，升级时需合营多方资源。许多时间，澌灭车型、以致澌灭成立的不同批次居品，皆有可能出现硬件或者软件上的互异。这使得老车型在软件升级、功能与新车型同步方面开云体育(中国)官方网站，天生就存在难以升迁的规模。比喻一些传统车企的车型，因为车机芯片的性能不及，无法救援新功能，最终只可拔除OTA计较。